Flugzeug Oberfläche Farbe entfernen Lasertechnik wird schnell durch die Nachfrage nach Flugzeugen Teile entfernen während der Überholung der US Air Force Base-Werkstatt entwickelt. Seine Entwicklung hat die folgenden drei Eigenschaften.
(1) von der kleinen Fläche Farbe wird Entfernung zum vollständigen Maschine Farbe entfernen Laser Entlacken zuerst in kleine Teile der Flugzeuge, speziell für schnelle depainting des vorübergehenden Schädigung Teile angewendet. Die breite Akzeptanz der Machbarkeit und Wirksamkeit der Laser Entlacken haben seine anwendungsparts allmählich zu Flugzeugteile wie radomen, Querruder, Seitenruder, Fahrwerksklappen, Aufzüge und Klappen erweitert. Die endgültige Farbe entfernen Lasertechnik wurde durchgeführt. Die damit verbundene Technologie wurde aktualisiert, um den Anforderungen für Lackentfernung an der Oberfläche der Maschine.
(2) von Hand, automatisiertes Systemanwendungen der ersten Laser-Entlackung für komplexe Teile Bereiche wurde, die schwer zu reinigen sind. Handheld Laser Farbe entfernen Geräte erfüllen die Anforderungen, so dass die US Air Force, Navy, Army und Coast Guard handheld kommerzialisiert werden Laser dienten für die Entlackung. Später, mit der Erweiterung des Anwendungsbereichs der Laser Entlacken, werden die Automatisierungsanforderungen Farbe entfernen Ausrüstung immer höher und höher, so dass die automatische malen System zur Entfernung ist die Richtung der späteren Anwendung geworden. Die automatisierte Laser Entlacken Systeme im Einsatz sind Laser, Gantry, Lichtleiter-Systeme, Laser-scanning-Systeme, berührungslose Contour Tracking-Systeme und Entsorgungsanlagen. Die berührungslose Contour tracking-System ist ein sehr wichtiger Bestandteil. Der Sensor des Systems vor der Laser-scanning-Terminal installiert ist, und die Entfernung und Position des Scan Antriebs feststehen. Wenn Sie arbeiten, kann die Oberfläche des Bauteils gescannt und in Echtzeit generiert. Die dreidimensionale Karte wird dann mit dem Scan Antrieb, damit automatische Anpassung der Bewegung Flugbahn des Lasers, automatisierte Entlacken von komplexen Oberflächen zu erreichen übergeben.
(3) von Singularisierung für vielfältige Anwendungen In den Vorgang des Entfernens Laser Farbe sind Parameter Prozessanpassungen für verschiedene Materialien benötigt. Für Flugzeuge, durch die verschiedenen Materialien für jedes Modell und die verschiedenen Materialverteilung ist es erforderlich, dass in der Laser-Entlacken, die automatische Laser Entfernung Lacksystem der Prozess-Parameter in Echtzeit entsprechend dem Material anpassen kann und Vertrieb. Anforderungen der Diversifizierung der Flugzeugtypen zusätzlich zu malen.
Anwendungsbeispiele für Laser Entfernung auf Flugzeuge malen zusammengesetzte Flächen In den frühen 1990er Jahren, die uns Air Force OO-ALC-Reparatur-Basis begann Überholung Flugzeugwartung Laser Entfernung Lacktechnologie zuweisen. Damals wurde ein automatisiertes Lack Entfernung Lasersystem (Burschen) verwendet, um die Oberfläche Lackschicht von der f-16 Kämpfer Nase Radarkuppel entfernen. Das Jungs-System verwendet einen 6kW Tee CO2-Laser. Die einzelnen Impuls-Energie des Lasers ist 30J, die Impulsbreite ist 0.2μs maximalpulses ist 150 Impulse/s und der ursprüngliche spot Durchmesser beträgt 38 ~ 50 mm. Das Radom ist beigefügt eine drehbare Werkzeuge, so dass der Laserstrahl die Beschichtung auf der Oberfläche der gesamten Radom vollständig Abtragen kann. Nach der Berechnung der Geometrie des vorherigen Radom ist die Impulsbreite Strahl erzeugt mit dem CO2-Laser auf 0,5 bis 2 Zoll (ca. 12,7 bis 50,8 mm) festgelegt. Während des Abbauprozesses Farbe überschritten die Radom-Oberflächentemperatur nie 77 ° C. Das Gerät wurde bis 2008 in Gebrauch und wurde ersetzt durch neue Ausrüstung aufgrund von Änderungen im neuen Design-Konzepte und Kostenfrage.
Das LADSII-System soll Radom Oberflächenbeschichtung der a-10, f-16 und c-130 Modelle behandeln. Um die Verwendung dieses Systems zu maximieren, kann das Gerät auch für NULL während andere Flugzeuge Überholungen verwendet werden. Die Oberflächenbeschichtung des Bauteils wird entfernt. Das System beinhaltet Rofin-Sinar 8kW CO2-Laser, American Laser Enterprises Lichtleiter-System, Scanlab Laserscanner, TEKA Abfallbehandlung-System (absorbierenden Lack lysate), BRIC's Design und Herstellung von A hohl mechanischen Arm. Der Roboterarm ist ein Fünf-Achs-Gestänge (drei Drehpunkte und zwei rotierende Wellen) montiert auf einer Schiene 30feet (ca. 9,1 m), die für die Beseitigung der längere Teile ermöglicht. Eine Gliederung, die tracking-Technik, die ursprünglich auf dem RLCRS-System von BRIC montiert wird auch am Roboterarm montiert. Im Vergleich zu dem Originalsystem Burschen, LADSII Energie ist effizienter, verbraucht weniger Energie, weniger Gas verbraucht und hat geringere Wartungskosten. Die LADSII Farbe Abtragsleistung ist schneller, es dauert nur 30 Minuten, die Farbschicht auf der Oberfläche ein Radom zu entfernen, während die Burschen System 6 Stunden dauert.
Die US Navy entwickelt, ein Propeller Klinge Laser automatische Entfernung Lacksystem (ARBSS) um die Entlackung von H-53 und H-60 Hubschrauber zusammengesetzte Propellerblätter [11] zu erreichen. Das System ist am vorderen Ende eines Roboterarms mit einem geschlossenen Strahl Rohr in verschiedenen Farben repräsentieren verschiedenen Laser montiert. Es hat drei Farben von Lasern, die verwendet werden können, gleichzeitig und automatisch Propeller Klinge Entlacken durchführen. Der Roboterarm ist montiert auf einem 30feet (9.1 m) langen Schiene für Entlackung in jedem Bereich der propellerflügel. Das System integriert alle Arbeitseinheiten, einschließlich Werkzeuge, Laser-Geräte, Laser Kopf Responder und Sensoren. Das ARBSS-System spart Zeit im Vergleich zu früheren Methoden der Haarentfernung manuelle Farbe. Früher dauerte es 22 Stunden von hand während des ABSSS-Systems nur ca. 4-6 Stunden dauerte.
Gegenwärtig hat die US Air Force Reparatur Basis Vorgang des Entfernens der Farbe Laser an der ganzen Maschine Farbe entfernen angewendet. An der OO-ALC-Basis wurde diese Technologie auf die Malerarbeiten Entfernen von f-16 und c-130 Flugzeugen angewendet. Wenn die f-16-Maschine gemalt ist, ein Roboter auf beiden Seiten des Flugzeugs für gleichzeitige Entlacken eingestellt werden, und der c-130 erfordert vier solche Geräte gleichzeitig zu arbeiten, um die Beschichtung auf der Haut der Maschine zu entfernen. In Europa wurde auch bei der Entfernung von zusammengesetzten Oberflächenbeschichtungen Lasertechnik angewendet. CleanLASER und SLCR in Deutschland entwickelten Zubehör für die Entfernung der Farbe von zusammengesetzte Flächen und die Ablation von beschädigten Materialien während der Reparatur [12].
