Dies ist das erste Schienenlaserverstärkungsfahrzeug in China, das von HG Laser, einer Tochtergesellschaft von Wuhan Guide Laser, in Zusammenarbeit mit dem Fourth Railway Institute, der Huazhong University of Science and Technology und anderen Einheiten entwickelt wurde. Es handelt sich um eine der Errungenschaften des nationalen „13. Fünfjahresplans“ für wichtige Forschungs- und Entwicklungsprojekte, die für die Stärkung und Erneuerung von U-Bahn- und Staatsbahngleisen eingesetzt werden, um die Lebensdauer der Gleise zu verbessern. Dieses Schienenlaserverstärkungsfahrzeug ist modular aufgebaut und besteht aus einem Hochleistungslaser, einem Fahrwagen, einem Tieflader und mehreren Abteilen. Das Pritschenfahrzeug ist mit einem ersten und einem zweiten Modulaufbau ausgestattet. Zu den Abteilen des ersten Modulkörpers gehören ein Fahrraum, ein Operationsraum und ein Energieerzeugungsraum. Den Abschluss des zweiten Modulkörpers bildet ein Arbeitsraum, darunter ein Fahrwagen, die alle unabhängig und trennbar sind. Der Arbeitsraum ist mit einem mechanisch ausfahrbaren Arm ausgestattet, der sich in mehreren Winkeln drehen und arretieren lässt. Der Kopf des mechanischen Arms verfügt über einen speziell entwickelten Laserkopf, der eine vollflächige Verstärkung der Schiene ermöglicht.
Als erste Gruppe von „Pionieren“ auf diesem Gebiet waren wir bei der Entwicklung der Ausrüstung mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert. Eines der schwierigsten Probleme war die geschickte Integration eines „präzisen“ Laserstrahls in „robuste“ schwere Schienenmaschinen. Bei Lasern handelt es sich um eine Hochpräzisionstechnologie, die eine relativ stabile Betriebsumgebung erfordert. Während der Schienenreparatur muss das Fahrzeug in Bewegung bleiben, wobei Faktoren wie Motorvibrationen den Schienenverstärkungs- und Reparaturprozess erheblich beeinträchtigen. Als Reaktion darauf beteiligten sich die Projektmitglieder an unzähligen Diskussionen, Planungen und Tests und führten eine vernünftige Zwischenantriebsmethode ein. Sie nutzten einen hydraulischen Lift zum Antrieb eines Wagens, der, wenn er auf die Schienenoberfläche gestellt wird, eine gleichmäßige Geschwindigkeitsverstärkungsbehandlung über die gesamte Schiene erreichen kann und im eingefahrenen Zustand ein schnelles Verlassen des Arbeitsbereichs durch das Fahrzeug ermöglicht. Zwischen Vorder- und Hinterteil des Fahrzeugs ist ein Pufferraum angebracht, um die Übertragung von Generatorschwingungen auf den Hinterteil zu reduzieren und so eine präzise Bearbeitung der Schienenoberfläche zu ermöglichen.
Mit der rasanten Entwicklung des Hochgeschwindigkeits--Schienen-, Intercity- und städtischen Schienenverkehrs in China nimmt die betriebliche Kilometerleistung weiter zu. Schienen als die Infrastruktur, die Züge tragen, stehen unter enormem Betriebsdruck, was zu starkem Verschleiß, verkürzter Lebensdauer und häufigerem Austausch führt, was zu erheblichen wirtschaftlichen Verlusten führt. Es versteht sich, dass dieses Schienen-Laserverstärkungsfahrzeug nicht nur neue Schienen verstärken, sondern auch alte Schienen verstärken oder aufarbeiten kann, wodurch ihre Verschleißfestigkeit um etwa das 14-fache erhöht und ihre Lebensdauer erheblich verlängert wird, was Sicherheit und Stabilität für den Schienenverkehr und den Schienenverkehr bietet und erhebliche wirtschaftliche und soziale Vorteile mit sich bringt. Derzeit hat dieses Schienenlaserverstärkungsfahrzeug verschiedene technische Tests abgeschlossen und wird in naher Zukunft auf den Markt gebracht.
