Drei heimische Autokonzerne kündigen LIDAR-Ist es das erste Jahr der Massenproduktion von LIDAR? Experten sind skeptisch
Im Jahr 2021 sieht es so aus, als ob LIDAR allmählich Standard für intelligente Elektrofahrzeuge wird. Am 20. Januar brachte die Marke Wey von Great Wall Motor das erste Landemodell der Plattform "Coffee Smart", "Mocha", auf den Markt und sagte, dass dieses Modell mit LIDAR ausgestattet ist, dem weltweit ersten massenproduzierten All-Solid-State-LIDAR. Bereits am 9. Januar gab Nio bekannt, dass sein erstes Elektroauto ET7 mit LIDAR ausgestattet wird. Am 1. Januar kündigte Xiaopeng Automobile außerdem an, dass es in seinem dritten Serienmodell, das 2021 auf den Markt kommen soll, LIDAR in Autoqualität verwenden wird. Innerhalb eines Monats des ersten Jahres haben offizielle Ankündigungen von drei Automobilherstellern die Massenproduktion von LIDAR zu einem heißen Thema in der Branche gemacht.
Mit dem Ausbruch des Marktes für automatisches Fahren im Jahr 2016 hat die LIDAR-Industrie seitdem die Aufmerksamkeit des Kapitalmarktes auf sich gezogen. Der globale LIDAR-Markt wird laut MarketsandMarkets bis 2020 einen Wert von fast 2,5 Milliarden US-Dollar haben, mit einem CAGR von 15 % von 2016 bis 2020. Im Jahr 2020 steht die Massenproduktion von LIDAR im Fokus. Kürzlich haben eine Reihe von Automobilkonzernen ähnliche Projekte angekündigt, darunter BMW, Daimler, Volvo und andere ausländische Unternehmen, die lidar im Jahr 2021 tragen wollen.
Das automatische Fahren gliedert sich hauptsächlich in drei Ebenen: Wahrnehmungsschicht, Entscheidungsschicht und Ausführungsschicht. Als eine der Kernkomponenten der Wahrnehmungsschicht kann LIDAR die Umgebung in Echtzeit wahrnehmen und die präzise Nerz- und Konturinformation der umgebenden Objekte erhalten. Lidar ist hauptsächlich in mechanisches Radar, Festkörper- und Halbfestkörperradar unterteilt. Aufgrund seiner geringen Größe und niedrigen Kosten ist letzteres im autonomen L3-System weit verbreitet und wird auch in den aktuellen Serienfahrzeugen eingesetzt.
Andererseits ist trotz der Umsetzung einer Reihe autonomer Fahrmaßnahmen im Jahr 2020 die Förderung und Anwendung des L3-Niveaus nach wie vor umstritten.
Ist Massenproduktion echte Stärke oder Gimmick?
Während die Massenproduktion von LIDAR laut ist, gibt es in der Branche Streit über den Weg der autonomen Fahrtechnik. Eine Fraktion ist DIE LIDAR-Gruppe, die andere die Kameragruppe. Erstere denken, dass Kamera in Datenform und Präzision unzureichend ist, so dass es Ergänzung durch LIDAR benötigt. Letztere halten LIDAR für unnötig und zu teuer.
Musks Beharren auf der Nichtverwendung von LIDAR ist nur, weil die Kosten noch nicht gesunken sind, sagten einige Leute in der Branche Reportern. Derzeit verbessern sich Kamera-, Millimeterwellenradar- und LIDAR-Lösungen, aber aufgrund der inhärenten Mängel der Hardware ist allein die Kamera umstritten, um ein hohes Maß an autonomem Fahren zu erreichen. Tesla, das sich an die Kameraseite hält, hatte eine Reihe von selbstfahrenden Unfällen, von denen viele vermutlich durch Kameras verursacht wurden, die reine weiße Objekte falsch einurteilen.
Eine stabile Situation, die sich 2023 bilden wird?
Tech-Giganten haben das LiDAR-Industrie-Layout längst realisiert. Bereits 2009 gründete Google die fahrerlose Autosparte, aus der schließlich Waymo, eines der heutigen LIDAR-Unternehmen, wurde. Neben Google sind auch drei US-Technologiegiganten (Apple, Amazon und Microsoft) durch Kooperation und Kapitalspritze direkt oder indirekt zu einem der Akteure im LIDAR-Bereich geworden.
Ausländische Laserradar-Unternehmen haben seit 2020 eine Welle des Börsenbooms eingeläutet. Chinas Hesai Technology hat ebenfalls am 7. Januar einen IPO-Antrag für das Innovationsboard wissenschaft und technologie eingereicht und wurde angenommen.
Im Wettbewerb der LIDAR-Industrie, obwohl ausländische Unternehmen früher als inländische Unternehmen begonnen haben, beschleunigt sich die Substitution der Lokalisierung derzeit.
Dem Reporter wurde gesagt, dass die aktuellen Investitionen in die LIDAR-Industrie rational geworden sind, "derzeit sind alle in der Layout dieses Bereichs. Neben der eigenen Forschung und Entwicklung werden Die Teileriesen auch in Start-ups investieren, um sich gemeinsam zu entwickeln. Der Markt ist noch klein, so dass sich alle in der Forschungs- und Entwicklungsphase befinden." Lu Wenliang, ein Arbeiter aus der Automobilindustrie, glaubt, dass Start-up-Unternehmen gewisse Vorteile in der Technologie haben können, aber nach dem Herauskommen der nachfolgenden Produkte ist der Kanalbau sehr wichtig.
