Die Automobilindustrie ist eine Produktionsbranche, die viel Verarbeitung und Prüfung erfordert. Sie ist auch eine der Branchen, in denen Lasertechnologie am häufigsten eingesetzt wird. Sicherheit, Komfort, Energieeinsparung und Umweltschutz waren schon immer die Themen der Entwicklung der weltweiten Automobilindustrie. Als eine der wichtigsten Verarbeitungsmethoden in der modernen Automobilproduktion konzentriert sich auch die Entwicklung der Lasertechnologie hauptsächlich auf dieses Thema und kombiniert es mit den Merkmalen dieses Berufs. Aufgrund der Vorteile der Laserschweißtechnologie, ihrer hohen Effizienz und guten Flexibilität wird die Laserschweiß- und -schneidetechnologie mit der zunehmenden Stärkung des Konzepts der Leichtbauweise und der Sicherheitsleistung von Automobilen mehr Aufmerksamkeit erhalten und in der Automobilindustrie weit verbreitet sein.
Laser-Selbstschmelzschweißen, d. h. die zwei oder mehr Teile der Schweißnaht schmelzen sich selbst und kühlen schließlich ab und verdichten sich zu einem. Dieses Schweißverfahren erfordert keine Zugabe von Hilfsflussmittel oder Füllstoff und verwendet zum Zusammenschweißen vollständig das eigene Material des Werkstücks.
Wenn die Leistungsdichte des auf die Oberfläche des Werkstücks gestrahlten Laserpunkts 106 W/cm2 oder mehr erreicht, wird das Werkstück unter der Bestrahlung des Lasers schnell erhitzt und seine Oberflächentemperatur steigt in sehr kurzer Zeit auf den Siedepunkt, wodurch das Metall schmilzt und verdampft und ein schmales Loch im flüssigen Metall entsteht, das mit Metalldampf gefüllt ist. Wenn der Rückstoßdruck des Metalldampfs mit der Oberflächenspannung und Schwerkraft des flüssigen Metalls im Gleichgewicht ist, wird das kleine Loch nicht mehr tiefer und es entsteht ein kleines Loch mit stabiler Tiefe. Das kleine Loch ist vom Schweißbad umgeben. Das kleine Loch bewegt sich mit dem Laser und nachdem das kleine Loch geschlossen ist, bildet sich eine Schweißnaht, wodurch das Lasertiefschmelzschweißen realisiert wird.
Bei der Herstellung von Karosserien kann der Einsatz von Laserschweißtechnologie die Flexibilität des Produktdesigns verbessern, die Herstellungskosten senken, die Steifigkeit der Karosserie erhöhen und die Wettbewerbsfähigkeit des Produkts verbessern. Laserschweißen hat eine höhere Schweißgeschwindigkeit, sodass die Wärmeeinflusszone der Schweißverbindung kleiner ist als bei anderen Schweißverfahren und es fast keine Schweißverformung gibt. Dies kann die Struktur und die Passgröße der Karosserie, die Ebenheit und Dichtwirkung der Türverkleidung und der Seitenwand, die Passung und Abdichtung der Windschutzscheibe und des Windfensters erheblich verbessern und eine hochwertige Verbindung von Mehrschichtplatten erreichen, wodurch die Karosseriefestigkeit erhöht wird.
Da moderne Automobilkarosserien zudem meist aus verzinktem Stahlblech oder hochwertigem hochfestem Stahl bestehen, muss bei Verwendung der herkömmlichen Punktschweißtechnologie aufgrund der dreischichtigen Platte und der Verzinkung ein größerer Schweißstrom und Schweißdruck verwendet werden, was zwangsläufig zu einer Verschlechterung der Schweißqualität und einer starken Verformung der Schweißnähte und damit zu einer Verschlechterung der Montagequalität führt. Die einzige praktikable Methode ist die Verwendung der Mittelfrequenz-Punktschweißverbindungstechnologie und der Laserschmelzschweißverbindungstechnologie. Was das Punktschweißen selbst betrifft, kann die Festigkeit der Schweißnaht sehr hoch sein, aber die Teile ohne Schweißnähte sind immer noch zeitweise getrennt, und die Gesamtfestigkeit der Karosserie ist geringer als die der lasergeschweißten Verbindungen, die zu einer einzigen verschweißt sind.
Die Diskontinuität des Punktschweißens und ihre eigenen Eigenschaften: Beispielsweise verformt sich die Schweißnaht leicht, insbesondere beim Schweißen von dreischichtigen Plattenverbindungen, verzinkten Plattenverbindungen und hochfesten Stahlverbindungen ist die Schweißverformung groß, was zu einer Verringerung der Ebenheit der Schweißnaht und zur Bildung von Lücken führt, und Punktschweißen führt dazu, dass die Festigkeit der Wärmeeinflusszone des Grundmaterials um die Schweißnaht herum verringert wird und die Bruchstelle bei schweren Fahrzeugunfällen häufig an dieser Stelle liegt.
